一

“小米会的只是小无相功，而不是真的精通七十二项少林绝技。”

熟悉金庸的朋友知道 ，这句话是借鉴自《天龙八部》——鸠摩智单挑少林寺
，一人演示少林寺七十二绝技，直接把少林寺高僧们整得集体崩溃 、佛心不稳 。

这种崩溃 ，不是因为鸠摩智武功高强——就算鸠摩智厉害到
，能一掌打伤达摩院首座，少林寺高僧也不会这么崩溃
。

他们真正崩溃的 ，是一生相信的常识崩塌，是世界观
、武学观崩塌。

在一般常识里
，普通人苦练一辈子，能精通一项绝技 ，就非常难得；能同时精通几项绝技
，已经是传说级人物 。

而现在，居然冒出一个番僧 ，真的同时会七十二项绝技
，而且有模有样、威力十足
。

这已经强悍到不讲道理了。

就在众僧崩溃不已，自惭形愧之时 ，有个呆头少林和尚跳出来大喊：“他用的不是拈花指！他用的是小无相功！ ”

这喝醒了众僧
，也吓鸠摩智一跳 。

是的，鸠摩智并不是真的会七十二项绝技 ，他只是会小无相功——用小无相功催动内力
，模仿出各绝技的形式 、威力。

没有七十二，只有一
。

二

我一度觉得 ，小米之强悍，就如鸠摩智一人身负七十二项绝技
，强悍到有点像开挂了。

一家公司终其一生，能在一个领域做到顶尖 ，稳定地
、常年地创造利润
，回报股东、回馈社会，已经非常厉害 。

但小米却强悍到 ，进入多个领域 、多个行业
，屡战屡胜，对原有玩家发起进攻、威胁龙头行业地位 ，而且动辄“掀桌子
”
、“打破价格底价”、“颠覆玩法 ”
。

从消费电子
，到白色家电，乃至制造业最难的项目——汽车 ，小米似乎都信手拈来
，战无不胜。

这太强悍了 。

或许是，小米掌握了某种独特能力 ，足以在多个领域同时作战，却不受“战线太长
”影响；

或许是
，小米创造了某种方法，提升了价值创造的效率 ，乃至逃脱（生产/管理/销售）规模效益递减规律的制约
。

如果假设为真
，小米就真的非常强悍，且将是N年罕见的商业新物种——粉丝经济学 、性价比
、互联网营销、供应链整合——这套打法似乎没有极限 ，可以推广到任何领域。

这会是前所未有的商业猛兽
，所有“面对C端的制造业”——都将是小米的进攻疆土 。

一个同时会七十二绝技的武林高手
。

三

但是。

“小米会的只是小无相功，而不是真的精通七十二项少林绝技 。 ”

这是我思考一段时间小米后 ，灵光一闪的感悟
，也代表了我对小米的所有看法
。

这句话不是贬低小米。

小无相功，本身是很厉害的功法 ，能掌握这种神奇内功的人
，本身的悟性 、素质与能力，都是很高的 。

我很确定 ，小米武功高深
、不可小觑，“小米模式”适合多线条作战
，甚至可以一举干掉行业中的二三梯队选手。

因此，小米有时看起来“无所不能
”、“无所不精”
。

这句话是确认：小米依然在既有的商业规律 、商业认知以内。

小米在某个意义上 ，似乎是在模仿Costco的商业模式：圈定一个用户群体
，建立双方的互信关系，专注为用户群创造价值——双方互信
、互利 。

这种“信任 ”关系 ，有助于小米战船开向不同的海域——只要用户相信小米
，只要小米能创造价值、能将价值反馈给用户群体
。

好了，这不是什么神奇的新物种 ，只是雷军深度学习Costco后写的作业：Costco的制造业+互联网版本。

这句话是在说：你不能混淆小无相功与七十二绝技 。

直白点：

你只能按照小无相功给小米估值
，你不能按照七十二绝技给小米估值
。

小无相功虽难得，毕竟是一套武学 ，估值再高
，也有上限；

七十二项绝技，却是七十二套武学 ，估值天花板，难以想象。

在过去的一段时间里
，由于小米与雷军的声望太高太好，很多人会误会小米掌握了七十二绝技 。

因而 ，他们会按着计算器 、Excel模型：A业务值多少
，B业务值多少，还有C业务将来值多少 ，加总——内在价值X亿元！

更可怕的是
，由于小米不断开辟新战场，如果每个都可以做到前三
、甚至问鼎龙头 ，未来的增长空间
，简直无穷无尽
。

我觉得，这种理解是错误的。

从头到尾 ，小米都不会七十二门武功
，而是只会一套小无相功，只是展现出了N门武功的形式与威力 。

从头到尾 ，只有一套武功
。

最后一个意思是：小无相功，有自己的天花板
，限制与短板。

小米模式，一样存在 。

追溯小米发展史 ，会发现小米曾在某些品类上来势汹汹
，似乎将要颠覆行业；

但经过一轮学习与反学习，博弈、竞争与反制 ，小米既没有赢家通吃
，也无法干掉业界的T0选手。

相反地，一些传统制造业选手 ，在经过小米的一轮轮冲击后
，保持开放心态 、积极学习，反而进步不少
。就此而言 ，老狗学会新把戏
，似乎应感谢小米这位老师。

当然，许多业界的T2、T3选手 ，会被小米轻易踩下去，这类案例已经很多了 。

一个似可作佐证的证据是：小米似乎很少在一个品类上
，做到绝对的行业第一？

所以在我看来，小米模式很有威力 ，但不是强到无法理解
，不是强到没办法对付
。

只有物竞天择的优势物种，没有吞噬一切的商业巨兽。

四

（以下是关于电动汽车
、小米汽车的思考 。2025-03-25 ，雪球
。）

小米汽车从设计、造型和营销
，都在强调这是一台“性能怪兽
”。

这似乎就形成了某种意义上的“逆选择”：越是喜欢飙车的，越会选择小米；越是鬼火少年 ，越会选择小米 。

这就导致了
，如果未来数据出来，小米汽车的事故率特别高 ，或案例都特别惨重
，有可能是汽车的原因，也有可能是车主这个群体的特点
。

相反地 ，沃尔沃则形成了相反的趋势。

由于沃尔沃反复强调自己很安全，这就吸引了一批注重安全的车主
，而他们本身驾驶就很谨慎 、稳重——他们开车，本来就更安全 。

最后沃尔沃的事故率更低 ，你很难说是因为车好
，还是因为车主好
。

当你在卖广告的时候，你固然是在宣传汽车的卖点 ，但其实你也是在“选择车主 ”。

汽车的使用场景
、心理诱因
，远比手机复杂 。

五

（2025-03-25，雪球）

网友：这么说喜欢安全的车主越来越少？要不沃尔沃越卖越少咋解释?

CxEric：你的逻辑是跳跃的。

不是喜欢安全的车主越来越少了 ，而是愿意花几十万买“非常强调安全、传统欧洲汽车品牌
”的车主少了
。

在汽车市场
，从油车往电车切换，传统车往智能车切换的过程中 ，新的需求被发掘
，客户群体重新被细分 、被定义。

最显著的一个例子，“冰箱彩电大沙发” ，成了智能电车的标配，这是传统车企以前打死也想不到
、做不出的 。

在这个过程中
，几乎所有没有跟进趋势的传统车企，在国内的销售量、市场占比都是下降的
。

汽车消费 ，是一个心理诱因很复杂的消费场景。

但即便如此
，你现在去看沃尔沃的事故数据，都会发现它是异常地低于同行——这与销售量大 、销售量小无关 。

此时 ，如果你要解释这种“异常 ”数据
，要么就是从产品上解释，要么就只能从驾驶者上解释
。

六

（2025-03-26 ，雪球）

车的使用场景
、心理诱因远比其他消费品复杂
，而且汽车有明显的“外部性
”，会影响使用者以外的很多人。故此 ，一些在其他地方OK的理念口号
，在汽车上仔细一琢磨，就会变得有点奇怪 。

譬如说 ，小米宣称，“要做年轻人的第一台车”
。

这种口号在其他电子产品上也经常听到
，感觉很OK、很愿意跟年轻人沟通。

但有没想过，如果这句话是真的 ，小米主要做“年轻人的第一台车 ”
，那就意味着：你的车主基本都是新手司机 。

要不然，就都是短驾龄车主
。

在手机上 ，如果给人一种群体感觉：用这种手机的都是小年轻——这是OK的
，没问题，青春嘛。

但在汽车上 ，如果形成一种印象：这车大多由新手驾驶
，那就容易让人心里打鼓，甚至影响品牌安全感 。

这种标签 ，会类似于“新手司机
” 、“女司机”一样
，形成一种刻板印象。

七

（2025-04-01，雪球）

我只是按既有信息
、已知规律进行推断 ，我不希望预言成真
。

但有一个少有人察觉到规律：就连个人声誉、公司声誉，都存在周期性现象。

某个程度上
，小米与雷神，过去一段时间的声望太高太好了 ，好到有点夸张 。

即便雷神没做错什么
，只是被捧太高，也会不太妙
。

八

小米造车 ，手机打法的路径依赖：

观察小米造车
，它似乎想将造手机的成功战略，完整地复制到汽车上。

1. 优先切入发烧友群体 ，做一款发烧友都叫好的产品
，圈定粉丝群体 。当然，最后真正圈定的粉丝 ，往往不是真的发烧友
，但只要获得发烧友群体的认可，就有助于产品迅速获得广泛认可
。

小米做手机时 ，就是先在发烧友里获得认可，继而推广到“年轻人 ”这一标签群体。

在造车上
，当SU7获得一众车评人 、汽车爱好者的“惊呼”、“震惊
”时，这步策略显然是成功的 。

接着 ，对汽车缺乏深入研究的用户会被吸引
，虽然不懂那些参数是什么意思，但感觉很猛很厉害的样子
。

2. 主打性价比 ，给用户一种“降维打击”的感觉。又或者
，按现在车圈流行的说法，“平权 ”——几十万 ，也能享有也可以有跑车性能
，也拥有一堆智能 。

给用户一种，太划算了 ，太值得了
，这类感觉
。

3. 堆材料，堆参数 ，比跑分——这是小米最擅长的三件套，在手机时代就很成功。

在汽车上
，什么是最核心的参数？什么是最重要的跑分项目？

小米找到的答案似乎是：零百加速
、最高时速、马力 。

这才有那句话，“速度是一种信仰。
”

于是 ，小米最广为传播的
，最与其他车厂拉开差异的，除了造型酷炫 ，就是“可赛可街”
。

4. 不得不说
，小米从性能车切入，是一个非常聪明的做法。既避开竞争最激烈的领域 ，还充分发挥了小米擅长的“堆料
，怼参数，跑分 ”的手段 。

以上这些迹象 ，似乎展示了一种战略上的“路径依赖
”
。

也难怪
，毕竟过去的经验太成功了。

九

汽车的四重复杂性：

但小米依然忽略了，汽车是非常复杂的产品 ，其复杂程度，不是你用十倍费用 、十倍人员
，就可以短时间解决的 。

汽车，需要时间打磨 ，需要“实践-反馈-修正”的链条循环
。

我觉得
，汽车的复杂性有四。

第一，汽车有显著的“外部性 ” 。

汽车的使用效果如何 ，不仅影响车主本人
，还影响着公众
、公共利益
。

比如说，油车会给城市带来污染 ，电车则不会；

比如说
，一台汽车如果出问题，会危害行人、其他车辆的安全。

汽车不仅关乎车主 ，还关乎很多外部人 。

第二
，汽车的使用效果，被“用户
”高度影响
。

一台车开得好不好 ，不仅取决于汽车本身，还取决于驾驶者本人。

一个糟糕的司机
，开再好的汽车，也会开出一堆问题；

一个优秀的老司机 ，就算开一台平庸的车
，也能开得安全 、平稳 。

可以说，车厂决定汽车的一半表现 ，车主决定汽车的另一半表现。

车厂与车主
，互相成就；

汽车与车主，相辅相成
。

因而 ，将合适的汽车产品
，交到合适的司机手上，就变得很重要。

当小米反复宣传 ，这是一台年轻人的车时
，这是在吸引什么用户？

答：年轻人 。

但这也是吸引：新手司机，以及引短驾龄车主
。因为年轻。

当小米反复强调 ，这是一台性能野兽时，这是在吸引什么用户？

答：看中性能的人 。

也即喜欢：零百加速
、高马力的人
。

我不确定
，这是否一种好的组合。

第三，“安全”是汽车的核心价值 。

很少有一个电子产品 ，会像汽车一样把安全视为核心价值
。

即便是在电车大战的年代里
，新功能层出不穷、花里胡哨，但安全依然像空气一样 ，不管你是否察觉到它的存在
，它都是汽车最核心的价值诉求。

在小米涉足的诸多品类里，似乎只有汽车 ，会如此强烈地注重安全性 、稳定性 。

一副耳机
，坏了就坏了，换就好；一台洗衣机 ，坏了就坏了
，修就好
。

但汽车的容错空间就小很多，有些时候 ，纠错的代价非常重；有些时候，根本不给你纠错的机会。

如果是一台手机
，你用得不好，只能发挥其20%的性能 ，甚至误解了一些功能
，那也无所谓——你既不影响别人，也不危害自己 。

但如果是一台汽车 ，你开得不好
，无法熟练驾驭它，或者误解它的一些功能 ，这可能会造成很麻烦的问题
，甚至是危及生命安全。

这就是汽车远比一般电子产品复杂的地方
。

汽车，似乎不能是一个大平板+四个轮子。

第四 ，汽车的购买与使用
，有非常复杂的心理诱因 。

譬如说，汽车有“自我形象展示 ”的功能
。

不同的用户群体 ，会寻找契合自己形象的汽车品牌，甚至反过来用来彰显自己的价值主张
，甚至以此寻求群体认同。

又譬如说，汽车使用过程 ，承载了诸多角色的期待 。

某些场合里
，副驾的满意，远比主驾满意 ，显得更重要；

某些场合里
，二排位的满意，会超越主驾
、副驾的重要性
。

甚至 ，还有些场合里
，购车者在意的不是乘客的评价，而是路人的评价。

就像去年某台造型不理想的新车 ，车可能是很好的
，乘坐起来可能也很好，但架不住路人们吐槽“像XX
” 。

这类心理诱因还有很多 ，此处不多展开
。

在我看来，能否洞察汽车用户的复杂心理诱因
，是好的汽车产品经理、平庸的产品经理的显著分水岭。

结尾

如果商业是一个江湖，小米就像是一个突然冒尖的少年侠客 ，横扫多个门派
，罕遇敌人，短时间就端掉一些老门派的堂口 。

但最令人惊讶的是 ，他既像鸠摩智一人身负七十二绝技
，又像慕容复什么武功都会，“以彼之道 ，还施彼身”
。

小米似乎能学会任何一门武功
，而且经常用得比对手还好。

这当然让习武之人震碎三观 。

但事实上，小米会的不是N种武功 ，而是一套武功：要么是小无相功
，要么是斗转星移。

只有想明白这点，才有可能正确地评价这位侠客 ，而不是陷入目眩神晕
。

其一，这固然是神奇 、厉害的功法
，少侠未来可期；

其二，这没有超出武学（商业）规律的范围 ，少侠依然会受到规律的制约。

另外
，江湖不是打打杀杀，江湖是人情世故 。

一个江湖侠客 ，被捧得太高
，往往接下来都要摔一跤
。

在过去一段时间里，小米与雷军 ，似乎被捧得太高了
，而实际上，其实力还没积攒到与之匹配的程度。

也许他没做错什么 ，但世界的运作规律就是如此：物极必反 。

反
，返回
。